630052
г. Новосибирск, пер. Архонский, 7

656063
г. Барнаул, ул. Попова, 3

 Дизель и экология

Новые требования экологической безопасности к дизельным двигателям

Дизельный двигатель получил свое название от фамилии немецкого инженера Рудольфа Дизеля, получившего патент на свое изобретение в 1893 году. Вначале такие двигатели из-за большого веса воздушного компрессора применялись только на стационарных установках и морских судах. Подлинное же «шествие» высокооборостистых дизелей началось лишь после того, как Роберт Бош усовершенствовал топливный насос высокого давления. Разработанная им в 20-х годах прошлого века конструкция применяется в современных дизельных двигателях до сих пор, а аббревиатура «ТНВД» знакома каждому дальнобойщику.

Что лучше — солярка или бензин?

Дизельное топливо дешевле бензина, и поэтому вполне логично, что большинство «пожирателей горючего» — грузовых автомобилей — оснащено именно дизельными двигателями. Однако наряду с преимуществами у дизелей имеются и недостатки. Солярка в цилиндрах сгорает не полностью, и поэтому в дизельных двигателях всегда образуется большое количество продуктов неполного сгорания (сажа и прочее).

Чистая планета

Поэтому требования экологической безопасности к дизельным двигателям постоянно ужесточаются. По требованиям EPA (Американского агентства по защите окружающей среды) дизельные двигатели, выпущенные после 2007 года, должны оборудоваться дополнительными системами очистки. Таким двигателям приходится работать при более высоких температурах, поэтому для них был введен новый стандарт смазочных материалов — API CJ-4.

В первую очередь этот стандарт ограничивает содержание в моторном масле зольных остатков, фосфора и серы, чтобы надежно защитить устройства для предварительной очистки выхлопных газов. Кроме того, для улучшения вентиляции картера снижена степень летучести масла.

Новые масла

Вот почему для двигателей грузовиков, выпущенных начиная с 2007 года, требуются новые масла. Например, линейка масел под названием Duron-E. Буква «Е» в данном случае как раз обозначает соответствие новым экологическим требованиям. Все марки масел этой серии предназначены для дизельных двигателей, используемых в самых суровых условиях. Они надежно защищают двигатель (которому приходится работать при более высокой температуре) и предотвращают загрязнение сажевого фильтра. А самое главное — масла серии Duron-E сохраняют мощность двигателя и экономят топливо.

В зависимости от требований производителя и состояния двигателя вы можете выбрать синтетику DURON E Synthetic (марки 0W-40, 10W-40) или полусинтетику DURON E 15W-40 или DURON E XL Synthetic Blend 15W-40. Все эти масла специально разрабатывались для морозного климата (здесь Канада ничем не уступает России), отличаются прекрасной прокачиваемостью и великолепной сопротивляемостью к окислению.

Старые мифы

Здесь нужно развеять один миф, связанный с недостаточной информированностью о новых (к тому же иностранных) стандартах. У дизельных двигателей, выпущенных после 2007 года, более высокая рабочая температура, поэтому старые масла заливать в них нельзя. Для них годятся только масла соответствующего стандарта — API CJ-4. А поскольку эти масла превышают требования предыдущих стандартов, их можно заливать и в более «старые» двигатели. Хотя делать это необязательно — в таких машинах вполне можно использовать и масла соответствующие предыдущему стандарту (API CI-4), в линейке Duron это продукты Duron Multigrade (марки SAE 10W-30 и 15W-40), синтетика Duron Synthetic 5W-40. А для форсированных двигателей, работающих в особо тяжелых условиях, подойдет Duron XL Synthetic Blend (марки 15W-40 и 10W-40). Все эти масла соответствуют стандарту API CI-4 Plus и превышают другие нормативные требования.

Перейти в каталог